2016年2月22日，美國聯(lián)合國國際民航組織（ICAO）頒布臨時禁令，禁止所有可充電鋰電池通過客機的托運。這一禁令將至少延續(xù)至2018年。這是繼兩年前停止客機裝載鋰金屬電池后的又一嚴格的禁令。也就是說：客機將停止運輸包括鋰離子電池、鋰金屬電池的所有鋰電池品種。

ICAO表決禁制民航客機運載鋰電池，原因是這種電池可以自燃和引起大火，足以摧毀整架飛機。雖然ICAO理事會的決定并無約束力，但大多數(shù)國家會跟隨它的做法。禁制將于4月1日生效。包括：

荷電狀態(tài)限制：鋰離子電池芯及電池的電荷載量（SOC）不得超過30%，包括Section II電池芯和電池。此項規(guī)定不適用于與設(shè)備包裝在一起或包含在設(shè)備內(nèi)的電池。

包裹數(shù)量限制：寄件人托運的每票貨件中Section II包裹（僅指電池）不得超過一個。

集合包裝限制：一個集合包裝內(nèi)所含Section II包裹不得超過一個 - 8個電池芯或2節(jié)電池 -（僅指電池）。

電池單獨交運：寄件人必須將鋰電池貨件（僅指電池）與其他貨件分開單獨交運。

這一變化將會對制造商運輸鋰電池造成重大影響，增加鋰電池的運輸難度及成本。具體詳細情況可至（www.iata.org）國際航空運輸協(xié)會（IATA）網(wǎng)站，了解鋰電池更新文件中修改規(guī)定的信息。

美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）早前向航空公司發(fā)出通知，警告它們不要運載大批鋰電池。

FAA曾經(jīng)模擬一個航機貨艙裝滿鋰離子電池，當(dāng)電池短路，釋放出氫氣等氣體，氣體燃燒時發(fā)生強烈爆炸，艙內(nèi)濃煙密布，機艙內(nèi)的滅火系統(tǒng)雖然可以撲滅火種，但未能阻止電池繼續(xù)發(fā)熱，令火勢死灰復(fù)燃，爆炸威力可爆開飛機機身。

民航資源網(wǎng)查詢相關(guān)資料顯示，2015年3月，中國民航局為提升鋰金屬電池貨物航空運輸?shù)陌踩?，?guī)定今后除非獲得國家豁免，將禁止使用客機運輸單獨包裝的鋰金屬電池貨物。

來自國際航協(xié)數(shù)據(jù)，截至2015年7月1日，包括達美航空、英國航空、國泰航空、新加坡航空等大約28家航空公司針對客機托運實施了永久或臨時的大量鋰電池托運禁令。一些航空公司的貨運服務(wù)，也停止接受大量鋰電池運輸。

? 相關(guān)知識

鋰電池主要應(yīng)用于手表、計算器、電腦主板和一些儀器儀表，其含有金屬鋰。鋰是一種非?；顫姷慕饘伲坏╀嚱饘匐姵卦谶\輸過程中受到撞擊，電池中的鋰就會發(fā)生劇烈的反應(yīng)產(chǎn)生大量的熱，從而引燃周圍的物質(zhì)發(fā)生火災(zāi)。因此在進行航空運輸時，鋰金屬電池屬于第9類危險品，根據(jù)運輸時包裝情況的不同，分為三種情況：單獨包裝的鋰金屬電池貨物，與設(shè)備包裝在一起的鋰金屬電池貨物和安裝在設(shè)備中的鋰金屬電池貨物。

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